提供競爭優勢

目前全(quan)球的航(hang)空(kong)(kong)公司以及整個航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天業都身處(chu)殘(can)酷的競爭之(zhi)中(zhong)。未來的飛機必須盡量(liang)輕并且盡量(liang)省油(you)。此外乘客(ke)對安(an)全(quan)性也有極高的要求。

創新(xin)不僅限(xian)于研制(zhi)出新(xin)的復(fu)合(he)材料和新(xin)的合(he)金。重要的是，航(hang)空航(hang)天業(ye)如何(he)獲取(qu)這(zhe)些(xie)材料，以及開發(fa)出哪些(xie)技(ji)術上可(ke)行、成本上節約的選材解(jie)決方案。產品創意必須(xu)歸入(ru)有競(jing)爭力(li)的系列(lie)化解(jie)決方案中。

只有這(zhe)(zhe)樣(yang)，材(cai)料供(gong)應這(zhe)(zhe)個環節才能為企業獲得更多利潤并實現競(jing)爭力而(er)貢(gong)獻力量(liang)。這(zhe)(zhe)正是(shi)我們(men)所擅長的！

我們一站式提供(gong)高性(xing)能金屬材料(liao)。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金(jin)(jin)(jin)(jin)屬航空航天(tian)系列產品庫擁有大量(liang)常用(yong)及定制的高端金(jin)(jin)(jin)(jin)屬材料(liao)（鋁合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)、不銹鋼、耐蝕(shi)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)、高溫合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)、特種(zhong)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)等），展示出(chu)其在材料(liao)工程上的強大競爭(zheng)優勢。基(ji)于我(wo)們在航空航天(tian)選材上的長期(qi)經驗和豐富知識，威勵金(jin)(jin)(jin)(jin)屬能協助(zhu)您建造更(geng)大、更(geng)輕(qing)、更(geng)有效率(lv)的飛機(ji)。

合作伙伴關系提高效率

威(wei)勵金屬致(zhi)力成為您(nin)的(de)(de)首選合作伙伴，滿足您(nin)對機(ji)體選材(cai)的(de)(de)大部分要求，同時還成功實(shi)施一組功能(neng)強大的(de)(de)解決方案(an)，積極改善(shan)整個供(gong)應鏈。除了(le)電子數(shu)據交換(huan)功能(neng)和(he)(he)共(gong)用網(wang)絡平臺(tai)之外，配套解決方案(an)和(he)(he)客戶(hu)服務提升了(le)飛機(ji)裝配線(xian)團隊的(de)(de)協(xie)作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助(zhu)減重(zhong)是我們材(cai)料工程師(shi)的(de)主要(yao)目標之一。由(you)于威勵金屬在案(an)的(de)產(chan)品記錄均(jun)可達到最高強(qiang)度/重(zhong)量(liang)比，并(bing)且(qie)全程洞悉所有材(cai)料采用(yong)的(de)原材(cai)料是否純(chun)凈，因此能確(que)定(ding)可優(you)化您應用(yong)的(de)總重(zhong)量(liang)。重(zhong)量(liang)減輕(qing)意味著(zhu)燃料消(xiao)耗量(liang)亦(yi)將隨著(zhu)減少，從(cong)而制造出可持續(xu)發展(zhan)和最具經濟(ji)性的(de)飛機。

機翼材料

機(ji)翼(yi)是飛(fei)機(ji)的(de)主要部件(jian)，早期(qi)的(de)低速飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)翼(yi)為(wei)木結構，用(yong)布作蒙皮(pi)。這種機(ji)翼(yi)的(de)結構強度低，氣動效率差(cha)，早已被金屬(shu)機(ji)翼(yi)所取代。

機翼(yi)(yi)(yi)內部(bu)的(de)(de)梁(liang)是機翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)主要受力件，一(yi)般采用超硬(ying)鋁和鋼或鈦合金；翼(yi)(yi)(yi)梁(liang)與機身(shen)的(de)(de)接頭(tou)部(bu)分(fen)(fen)采用高強(qiang)度結(jie)構鋼。機翼(yi)(yi)(yi)蒙皮因(yin)上(shang)下翼(yi)(yi)(yi)面的(de)(de)受力情(qing)況不(bu)同，分(fen)(fen)別采用抗(kang)壓(ya)性(xing)能好的(de)(de)超硬(ying)鋁及抗(kang)拉和疲勞性(xing)能好的(de)(de)硬(ying)鋁。

為了減(jian)輕重量(liang)，機翼(yi)的(de)前后緣常采(cai)用玻璃纖(xian)維(wei)增強塑料(liao)（玻璃鋼）或鋁蜂窩(wo)夾層（芯(xin)）結構。尾翼(yi)結構材料(liao)一般采(cai)用超硬鋁。有(you)時殲擊機選用硼或碳纖(xian)維(wei)環(huan)氧復合材料(liao)，以減(jian)輕尾部重量(liang)，提高作戰性能(neng)。尾翼(yi)上的(de)方向舵(duo)(duo)和(he)升降舵(duo)(duo)采(cai)用硬鋁。

機身材料

飛機(ji)(ji)在高(gao)空飛行(xing)時，機(ji)(ji)身增(zeng)壓(ya)座艙承(cheng)受內壓(ya)力(li)，需(xu)要采用抗(kang)拉強(qiang)(qiang)度高(gao)、耐疲(pi)勞(lao)的(de)硬鋁(lv)作蒙(meng)皮材料。機(ji)(ji)身隔框一般(ban)采用超硬鋁(lv)，承(cheng)受較大載(zai)荷的(de)加強(qiang)(qiang)框采用高(gao)強(qiang)(qiang)度結構鋼或鈦合金。

很多飛機(ji)的機(ji)載雷達裝在(zai)機(ji)身頭(tou)部，一(yi)般采用玻璃纖(xian)維(wei)增強(qiang)塑料做成的頭(tou)錐將(jiang)它罩住以便(bian)能透過電磁(ci)波。駕駛艙(cang)的座(zuo)艙(cang)蓋和風擋玻璃采用丙烯(xi)酸酯(zhi)透明塑料（有(you)機(ji)玻璃）。

飛機(ji)在著陸時主(zhu)起(qi)落架要(yao)在一瞬間承(cheng)受幾(ji)百千牛(niu)乃至幾(ji)兆牛(niu)（幾(ji)十(shi)噸力(li)(li)至幾(ji)百噸力(li)(li)）的(de)(de)撞(zhuang)擊力(li)(li)，因此必(bi)須采用(yong)沖擊韌性好(hao)的(de)(de)超高強(qiang)度結構鋼(gang)。前起(qi)落架受力(li)(li)較小，通常(chang)采用(yong)普(pu)通合金鋼(gang)或超硬鋁。

發動機與起落架

設計飛(fei)機發(fa)(fa)動機的(de)渦輪(lun)機殼(ke)體(ti)時(shi)要確保最大穩定(ding)性，因為在發(fa)(fa)生(sheng)技術損壞時(shi)必(bi)須承(cheng)受住(zhu)葉片破碎(sui)所帶著(zhu)的(de)巨大沖擊(ji)力。因此(ci)，渦輪(lun)機殼(ke)體(ti)一般由(you)鈦合(he)金(jin)(jin)、Inconel鉻鎳鐵合(he)金(jin)(jin)或Waspalloy鎳基高溫合(he)金(jin)(jin)制成，并(bing)另外通過芳綸纖維增強(qiang)。

渦輪(lun)盤屬于航空(kong)發動機部件，由鈦64、高(gao)溫合(he)金Inconel718或Udimet720制成。

起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)支撐(cheng)梁(liang)是(shi)一個復雜(za)的(de)結構件，是(shi)機翼和(he)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)之間的(de)連接單(dan)元，與起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)一起(qi)起(qi)到類似于保(bao)險杠(gang)的(de)作用。主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)及其支撐(cheng)梁(liang)是(shi)一架(jia)(jia)飛機上要求最高的(de)部件，通常使(shi)(shi)用鈦作為材料，有些(xie)型號(hao)也使(shi)(shi)用鋁合(he)金。