提供競爭優勢

目(mu)前全球的(de)(de)航(hang)空(kong)公司以及整個航(hang)空(kong)航(hang)天業都身處殘酷的(de)(de)競爭(zheng)之中。未來的(de)(de)飛機必須盡量輕(qing)并且(qie)盡量省油。此外(wai)乘客(ke)對安全性(xing)也有極(ji)高的(de)(de)要求。

創(chuang)新不僅限于研(yan)制出新的(de)(de)復(fu)合材料(liao)和(he)新的(de)(de)合金。重要的(de)(de)是，航空航天業如何獲取這些材料(liao)，以及開(kai)發出哪些技術上(shang)(shang)可行、成本上(shang)(shang)節約(yue)的(de)(de)選(xuan)材解決(jue)(jue)方案(an)。產品創(chuang)意必須歸入有競爭(zheng)力(li)的(de)(de)系列化解決(jue)(jue)方案(an)中。

只有這(zhe)(zhe)(zhe)樣，材料供應這(zhe)(zhe)(zhe)個環節才能為企業獲得(de)更(geng)多利潤并實現(xian)競爭力而貢獻力量。這(zhe)(zhe)(zhe)正是我們所擅長(chang)的！

我們一站式提供高(gao)性能金屬(shu)材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金(jin)(jin)(jin)屬航(hang)空航(hang)天(tian)系列(lie)產品庫擁有(you)大量常用及定(ding)制的(de)高端(duan)金(jin)(jin)(jin)屬材(cai)(cai)料（鋁合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)、不銹鋼、耐蝕合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)、高溫合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)、特種合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)等），展示出其在材(cai)(cai)料工程(cheng)上(shang)的(de)強大競爭優勢。基于我(wo)們在航(hang)空航(hang)天(tian)選材(cai)(cai)上(shang)的(de)長期經驗和豐(feng)富(fu)知(zhi)識，威勵金(jin)(jin)(jin)屬能協助您建造更大、更輕、更有(you)效(xiao)率的(de)飛(fei)機。

合作伙伴關系提高效率

威勵(li)金屬致力成為您的(de)首(shou)選合作(zuo)伙伴，滿足您對機體選材的(de)大(da)部分要求，同時(shi)還成功(gong)(gong)實施一組功(gong)(gong)能(neng)強(qiang)大(da)的(de)解決方案(an)，積(ji)極(ji)改善整(zheng)個供(gong)應鏈。除了電子數據(ju)交(jiao)換功(gong)(gong)能(neng)和共用網絡(luo)平臺之外，配套解決方案(an)和客戶(hu)服務(wu)提升了飛機裝(zhuang)配線團隊(dui)的(de)協作(zuo)效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助減(jian)重是我們材(cai)料工程(cheng)師的主要(yao)目標(biao)之一。由于威勵金屬(shu)在案的產品記錄均可達到(dao)最高強(qiang)度/重量比，并(bing)且全程(cheng)洞悉所有(you)材(cai)料采用的原材(cai)料是否純(chun)凈，因(yin)此能確定(ding)可優(you)化您應用的總重量。重量減(jian)輕意味著燃料消(xiao)耗量亦將(jiang)隨著減(jian)少，從(cong)而制造出(chu)可持續發展和最具經(jing)濟性(xing)的飛(fei)機。

機翼材料

機(ji)翼(yi)是飛機(ji)的(de)主要部件，早期(qi)的(de)低(di)速(su)飛機(ji)的(de)機(ji)翼(yi)為(wei)木結(jie)構(gou)，用布作蒙皮。這(zhe)種機(ji)翼(yi)的(de)結(jie)構(gou)強度低(di)，氣動效率差，早已被(bei)金屬機(ji)翼(yi)所(suo)取(qu)代。

機(ji)翼(yi)內(nei)部(bu)的(de)(de)梁是機(ji)翼(yi)的(de)(de)主要受力件，一般(ban)采用(yong)超(chao)硬鋁(lv)和鋼或鈦(tai)合金；翼(yi)梁與機(ji)身的(de)(de)接(jie)頭部(bu)分(fen)采用(yong)高強(qiang)度結(jie)構鋼。機(ji)翼(yi)蒙皮因上下翼(yi)面(mian)的(de)(de)受力情況(kuang)不同，分(fen)別采用(yong)抗(kang)壓性能(neng)好的(de)(de)超(chao)硬鋁(lv)及抗(kang)拉和疲(pi)勞性能(neng)好的(de)(de)硬鋁(lv)。

為了(le)減(jian)輕(qing)(qing)重量，機翼的前后緣常采(cai)(cai)用玻(bo)璃纖(xian)維增強塑(su)料（玻(bo)璃鋼）或鋁(lv)蜂窩夾層（芯）結構(gou)。尾翼結構(gou)材料一般采(cai)(cai)用超(chao)硬(ying)鋁(lv)。有時(shi)殲擊機選(xuan)用硼(peng)或碳纖(xian)維環氧復(fu)合材料，以減(jian)輕(qing)(qing)尾部(bu)重量，提(ti)高(gao)作戰性能。尾翼上的方向(xiang)舵(duo)和升降舵(duo)采(cai)(cai)用硬(ying)鋁(lv)。

機身材料

飛機在高空(kong)飛行時，機身(shen)增壓座艙承(cheng)受內壓力，需要采用(yong)抗拉強度高、耐疲勞(lao)的硬(ying)鋁作蒙皮材料。機身(shen)隔框一(yi)般采用(yong)超(chao)硬(ying)鋁，承(cheng)受較(jiao)大載荷的加強框采用(yong)高強度結構鋼(gang)或鈦合金。

很多(duo)飛機的(de)機載雷達裝在機身頭部，一般(ban)采(cai)用玻璃纖維增強塑料做成的(de)頭錐將它(ta)罩住以便能透(tou)過(guo)電磁(ci)波。駕駛艙(cang)的(de)座艙(cang)蓋(gai)和風(feng)擋玻璃采(cai)用丙烯酸酯透(tou)明塑料（有(you)機玻璃）。

飛機在著陸(lu)時主起落架要在一(yi)瞬間承受幾百千(qian)牛(niu)乃至幾兆(zhao)牛(niu)（幾十噸(dun)力至幾百噸(dun)力）的撞擊力，因此必須采用沖(chong)擊韌性好的超(chao)高強(qiang)度(du)結構(gou)鋼。前起落架受力較(jiao)小，通常(chang)采用普通合金鋼或超(chao)硬鋁(lv)。

發動機與起落架

設(she)計飛機(ji)發動機(ji)的渦輪(lun)機(ji)殼體時要確保最大穩(wen)定性，因為在發生技(ji)術損壞時必須承受住葉片破碎所帶著的巨大沖擊(ji)力(li)。因此(ci)，渦輪(lun)機(ji)殼體一(yi)般由鈦合金、Inconel鉻(ge)鎳鐵合金或Waspalloy鎳基(ji)高溫合金制成，并另(ling)外通過(guo)芳綸纖維增強。

渦(wo)輪盤(pan)屬于航空發(fa)動機部件(jian)，由鈦64、高(gao)溫合金Inconel718或Udimet720制成。

起落(luo)架(jia)(jia)支(zhi)撐梁是一個復雜的(de)結構件，是機(ji)翼和起落(luo)架(jia)(jia)之間的(de)連接(jie)單元，與起落(luo)架(jia)(jia)一起起到類似于保(bao)險杠的(de)作用(yong)。主(zhu)起落(luo)架(jia)(jia)及其(qi)支(zhi)撐梁是一架(jia)(jia)飛機(ji)上(shang)要求最高的(de)部件，通常(chang)使用(yong)鈦作為材料，有些型號也(ye)使用(yong)鋁(lv)合(he)金。