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提供競爭優勢

目前全(quan)球(qiu)的航空公(gong)司以及整個航空航天業都身處(chu)殘酷的競爭之中。未來的飛機必(bi)須盡(jin)量(liang)(liang)輕并且盡(jin)量(liang)(liang)省油。此外乘客對安全(quan)性也有極高的要求。


創新(xin)不僅(jin)限(xian)于研制出新(xin)的(de)復合(he)材(cai)料和新(xin)的(de)合(he)金(jin)。重要的(de)是(shi),航空(kong)航天業(ye)如何獲(huo)取這些(xie)材(cai)料,以及開發出哪些(xie)技術上可行(xing)、成(cheng)本上節約的(de)選材(cai)解決方案。產品創意必須歸入有競爭力的(de)系列化解決方案中(zhong)。


只(zhi)有(you)這樣(yang),材料(liao)供應這個環節才能為企業獲得更多利潤并實(shi)現(xian)競(jing)爭力而貢獻力量。這正是(shi)我們所擅長的(de)!


我們一站式(shi)提供高性能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)勵(li)金(jin)(jin)屬(shu)航空航天(tian)系列產品庫擁有大(da)(da)(da)量常用及(ji)定(ding)制的(de)高端金(jin)(jin)屬(shu)材料(鋁合金(jin)(jin)、不銹鋼(gang)、耐蝕合金(jin)(jin)、高溫合金(jin)(jin)、特(te)種合金(jin)(jin)等(deng)),展示出其在(zai)材料工(gong)程上的(de)強大(da)(da)(da)競爭優勢(shi)。基(ji)于我們在(zai)航空航天(tian)選(xuan)材上的(de)長期經驗和豐富知識,威(wei)勵(li)金(jin)(jin)屬(shu)能(neng)協助(zhu)您建造更大(da)(da)(da)、更輕、更有效率的(de)飛機。


合作伙伴關系提高效率

威勵(li)金屬致力成(cheng)為您(nin)的(de)(de)首選合作(zuo)伙(huo)伴,滿足您(nin)對機體選材(cai)的(de)(de)大(da)部分要(yao)求,同時還成(cheng)功實施一(yi)組功能強大(da)的(de)(de)解(jie)(jie)決方(fang)案,積(ji)極改(gai)善整個供應(ying)鏈(lian)。除了電子數(shu)據交換功能和共用網絡平臺之外,配套解(jie)(jie)決方(fang)案和客戶服務提(ti)升了飛機裝配線團隊的(de)(de)協作(zuo)效(xiao)率。


可持續發展和經濟型的飛機

幫助減(jian)(jian)重是(shi)我們材料工程(cheng)師的(de)主要目標之一。由(you)于威(wei)勵金屬(shu)在(zai)案的(de)產品記錄均可(ke)達到最高(gao)強度/重量比(bi),并且全程(cheng)洞悉所有材料采用(yong)的(de)原材料是(shi)否純凈(jing),因此能(neng)確定(ding)可(ke)優化您應(ying)用(yong)的(de)總重量。重量減(jian)(jian)輕意(yi)味著燃料消耗(hao)量亦將(jiang)隨著減(jian)(jian)少,從(cong)而制造(zao)出可(ke)持續發(fa)展和最具經濟(ji)性(xing)的(de)飛(fei)機。

機翼材料

機(ji)翼是飛(fei)機(ji)的主要(yao)部(bu)件,早期的低(di)速飛(fei)機(ji)的機(ji)翼為木結構,用布作蒙皮。這種機(ji)翼的結構強度低(di),氣動效率差(cha),早已被金屬機(ji)翼所取代。


機(ji)翼內部(bu)的(de)梁是機(ji)翼的(de)主要受(shou)力件,一般采用超(chao)(chao)硬鋁(lv)(lv)和(he)鋼或(huo)鈦合金;翼梁與機(ji)身的(de)接頭部(bu)分采用高強度結構(gou)鋼。機(ji)翼蒙(meng)皮因(yin)上(shang)下翼面的(de)受(shou)力情(qing)況(kuang)不(bu)同,分別采用抗壓性能(neng)好的(de)超(chao)(chao)硬鋁(lv)(lv)及抗拉和(he)疲(pi)勞性能(neng)好的(de)硬鋁(lv)(lv)。


為了減輕(qing)重量,機翼(yi)的前(qian)后緣常采用玻璃纖(xian)維(wei)增(zeng)強塑料(玻璃鋼(gang))或(huo)(huo)鋁(lv)蜂窩夾(jia)層(芯)結構。尾(wei)翼(yi)結構材(cai)料一般(ban)采用超硬(ying)(ying)鋁(lv)。有時殲擊機選用硼(peng)或(huo)(huo)碳纖(xian)維(wei)環氧復合(he)材(cai)料,以減輕(qing)尾(wei)部重量,提高作戰性能。尾(wei)翼(yi)上的方(fang)向舵和升降(jiang)舵采用硬(ying)(ying)鋁(lv)。

機身材料

飛(fei)機(ji)在高(gao)(gao)(gao)空飛(fei)行時,機(ji)身(shen)增壓(ya)座艙承受內壓(ya)力,需要采(cai)用抗拉強(qiang)度高(gao)(gao)(gao)、耐疲勞(lao)的硬(ying)鋁(lv)作蒙皮材料(liao)。機(ji)身(shen)隔框(kuang)一般采(cai)用超硬(ying)鋁(lv),承受較大載荷的加強(qiang)框(kuang)采(cai)用高(gao)(gao)(gao)強(qiang)度結(jie)構鋼或鈦(tai)合金。


很多飛機的機載雷達裝(zhuang)在(zai)機身頭部,一(yi)般采用玻(bo)璃(li)纖維增(zeng)強(qiang)塑料(liao)做(zuo)成的頭錐將它罩(zhao)住以便(bian)能透(tou)過電磁波(bo)。駕駛艙(cang)(cang)的座艙(cang)(cang)蓋和風擋玻(bo)璃(li)采用丙烯酸酯透(tou)明塑料(liao)(有(you)機玻(bo)璃(li))。


飛(fei)機在(zai)著陸時主起(qi)落架要在(zai)一瞬間承受幾百千牛乃(nai)至幾兆牛(幾十(shi)噸力(li)至幾百噸力(li))的撞(zhuang)擊力(li),因此必須(xu)采用(yong)沖擊韌性(xing)好的超(chao)(chao)高強度(du)結(jie)構鋼。前起(qi)落架受力(li)較小,通常采用(yong)普通合金鋼或超(chao)(chao)硬(ying)鋁。

發動機與起落架

設計飛機發動機的渦(wo)輪機殼體時要(yao)確保最大穩定(ding)性(xing),因(yin)為在發生技術損壞時必(bi)須承受住葉片破碎所帶(dai)著(zhu)的巨大沖(chong)擊力(li)。因(yin)此,渦(wo)輪機殼體一般由(you)鈦合(he)(he)(he)金、Inconel鉻鎳鐵(tie)合(he)(he)(he)金或Waspalloy鎳基高溫合(he)(he)(he)金制成(cheng),并(bing)另外通(tong)過芳綸纖維增強。


渦輪(lun)盤屬于(yu)航空發(fa)動機部件,由鈦64、高溫合(he)金Inconel718或Udimet720制成。


起(qi)落架(jia)(jia)支撐(cheng)梁(liang)是(shi)一個(ge)復雜的(de)結(jie)構件,是(shi)機(ji)翼和(he)起(qi)落架(jia)(jia)之間(jian)的(de)連(lian)接單元,與起(qi)落架(jia)(jia)一起(qi)起(qi)到類似(si)于保險杠的(de)作用(yong)(yong)。主起(qi)落架(jia)(jia)及其支撐(cheng)梁(liang)是(shi)一架(jia)(jia)飛機(ji)上要求最高的(de)部(bu)件,通(tong)常使用(yong)(yong)鈦作為材料,有(you)些型號也使用(yong)(yong)鋁(lv)合金。

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