提供競爭優勢

目(mu)前全球的航(hang)空公司以及整個(ge)航(hang)空航(hang)天業都(dou)身處殘(can)酷的競爭之中。未來的飛機(ji)必須盡量輕并且盡量省油。此外乘客對安全性(xing)也有極(ji)高的要求。

創新(xin)不(bu)僅限于研制出新(xin)的(de)(de)復(fu)合(he)(he)材料和(he)新(xin)的(de)(de)合(he)(he)金。重要的(de)(de)是，航空航天業如何獲取這些(xie)材料，以(yi)及開發(fa)出哪些(xie)技術上可行、成本上節約的(de)(de)選材解決方(fang)案。產(chan)品(pin)創意必(bi)須歸入有競爭力的(de)(de)系(xi)列化解決方(fang)案中。

只有這樣，材(cai)料(liao)供應這個環節才(cai)能(neng)為企業(ye)獲得更多利潤并實(shi)現競(jing)爭力而(er)貢獻力量。這正是(shi)我們所擅(shan)長(chang)的(de)！

我們一站式提供高性(xing)能(neng)金(jin)屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)勵(li)金(jin)屬(shu)航空(kong)航天系列產品庫(ku)擁有大量常用及定制的(de)(de)高端(duan)金(jin)屬(shu)材(cai)料（鋁合金(jin)、不(bu)銹鋼、耐蝕合金(jin)、高溫合金(jin)、特(te)種(zhong)合金(jin)等），展示(shi)出其在材(cai)料工(gong)程上(shang)的(de)(de)強大競(jing)爭優(you)勢。基于我們(men)在航空(kong)航天選(xuan)材(cai)上(shang)的(de)(de)長期經驗(yan)和豐富知識(shi)，威(wei)勵(li)金(jin)屬(shu)能協助您建造更大、更輕(qing)、更有效率的(de)(de)飛機。

合作伙伴關系提高效率

威(wei)勵金屬致(zhi)力成為您的(de)(de)首選(xuan)合作(zuo)伙伴(ban)，滿(man)足您對機體選(xuan)材的(de)(de)大(da)部分要求，同時(shi)還成功實施一組功能(neng)強大(da)的(de)(de)解決(jue)方案，積極改(gai)善整(zheng)個供應鏈。除了電(dian)子(zi)數據交換功能(neng)和共用網(wang)絡平臺之外，配套解決(jue)方案和客戶服(fu)務提升(sheng)了飛機裝(zhuang)配線團隊的(de)(de)協作(zuo)效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助(zhu)減(jian)(jian)重(zhong)是我們材(cai)料工程師的(de)(de)主要目標之一。由于威(wei)勵金屬在案的(de)(de)產(chan)品記錄均可(ke)達到最(zui)高強度/重(zhong)量(liang)(liang)比，并(bing)且全程洞悉(xi)所有材(cai)料采(cai)用的(de)(de)原材(cai)料是否純凈，因此(ci)能確定可(ke)優化您(nin)應用的(de)(de)總重(zhong)量(liang)(liang)。重(zhong)量(liang)(liang)減(jian)(jian)輕意(yi)味著燃料消耗量(liang)(liang)亦將隨(sui)著減(jian)(jian)少(shao)，從(cong)而(er)制(zhi)造出可(ke)持續(xu)發展和最(zui)具(ju)經濟性的(de)(de)飛機。

機翼材料

機(ji)翼是飛機(ji)的主(zhu)要部件，早期的低速飛機(ji)的機(ji)翼為木結構，用(yong)布作蒙(meng)皮。這(zhe)種(zhong)機(ji)翼的結構強度低，氣動效率差，早已被金屬機(ji)翼所取代。

機(ji)翼(yi)(yi)(yi)內部的(de)梁(liang)是機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)主(zhu)要受(shou)力件，一般(ban)采(cai)用(yong)超硬(ying)鋁和(he)(he)鋼或鈦合金；翼(yi)(yi)(yi)梁(liang)與機(ji)身的(de)接(jie)頭部分采(cai)用(yong)高強度結構鋼。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)蒙皮因上下翼(yi)(yi)(yi)面的(de)受(shou)力情況不同，分別(bie)采(cai)用(yong)抗(kang)壓(ya)性能(neng)好(hao)的(de)超硬(ying)鋁及(ji)抗(kang)拉和(he)(he)疲勞性能(neng)好(hao)的(de)硬(ying)鋁。

為(wei)了減輕重量，機翼(yi)的(de)前后(hou)緣常采用(yong)(yong)玻璃纖(xian)(xian)維增強塑(su)料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構(gou)。尾翼(yi)結構(gou)材(cai)料一般采用(yong)(yong)超(chao)硬(ying)鋁。有(you)時殲(jian)擊機選用(yong)(yong)硼(peng)或碳纖(xian)(xian)維環氧(yang)復合(he)材(cai)料，以減輕尾部重量，提高作戰性能。尾翼(yi)上的(de)方(fang)向舵和升降舵采用(yong)(yong)硬(ying)鋁。

機身材料

飛(fei)機在高空飛(fei)行時，機身增壓座(zuo)艙承(cheng)受內壓力，需要采用(yong)抗拉強(qiang)度(du)高、耐(nai)疲勞的(de)硬鋁作蒙皮材料。機身隔框(kuang)一般采用(yong)超硬鋁，承(cheng)受較大載荷的(de)加(jia)強(qiang)框(kuang)采用(yong)高強(qiang)度(du)結構(gou)鋼或鈦合金。

很多飛(fei)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)載雷達裝(zhuang)在機(ji)(ji)身頭部，一(yi)般(ban)采(cai)用玻(bo)璃纖維增強塑料做(zuo)成的(de)頭錐將(jiang)它罩住以便能透(tou)過電磁(ci)波(bo)。駕駛(shi)艙的(de)座(zuo)艙蓋和風(feng)擋玻(bo)璃采(cai)用丙烯酸酯透(tou)明塑料（有(you)機(ji)(ji)玻(bo)璃）。

飛機在(zai)著陸時主起落架(jia)要在(zai)一瞬間承受幾(ji)百(bai)千牛乃至幾(ji)兆(zhao)牛（幾(ji)十(shi)噸力(li)至幾(ji)百(bai)噸力(li)）的(de)撞擊力(li)，因此必須采用沖擊韌(ren)性好的(de)超高強(qiang)度結構鋼。前起落架(jia)受力(li)較小，通常采用普通合金(jin)鋼或超硬鋁。

發動機與起落架

設計飛(fei)機(ji)(ji)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的渦(wo)輪機(ji)(ji)殼體時(shi)要確(que)保最大穩定性，因為在發(fa)(fa)生技術損壞(huai)時(shi)必須承受住葉片破碎(sui)所帶著的巨大沖擊(ji)力。因此，渦(wo)輪機(ji)(ji)殼體一般由(you)鈦合(he)(he)金(jin)(jin)、Inconel鉻鎳鐵(tie)合(he)(he)金(jin)(jin)或Waspalloy鎳基高溫合(he)(he)金(jin)(jin)制成，并另外通過芳綸纖(xian)維增強。

渦輪盤(pan)屬于航空發動機(ji)部件，由鈦64、高溫合金Inconel718或Udimet720制(zhi)成(cheng)。

起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)支撐(cheng)梁是一個復雜的(de)(de)(de)結(jie)構件(jian)，是機翼和(he)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)之間的(de)(de)(de)連接單元，與起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)一起(qi)(qi)(qi)(qi)起(qi)(qi)(qi)(qi)到類似于保險杠的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用。主(zhu)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)及(ji)其(qi)支撐(cheng)梁是一架(jia)(jia)飛機上(shang)要求最高的(de)(de)(de)部件(jian)，通常使用鈦作(zuo)(zuo)為(wei)材料(liao)，有些型號(hao)也使用鋁合(he)金。